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走都没有学会,还想学飞?小鹏飞行汽车到底靠不靠谱?

2021-12-05 13:56 来源:全球新能源  阅读量:8313   

在今年10月举行的1024科技日上,小鹏汽车宣布旗下第6代飞行汽车,将于2024年正式量产,其售价将控制在100万元之内,根据消息显示该飞行汽车将搭载一套折叠螺旋桨系统,并采用了超轻量化设计,可实现低空飞行。

其实早在2020年,小鹏就发布了一款代号为旅航者T1的飞行汽车,并随后更新了多款概念产品,在今年的7月,旗下第5代飞行汽车X2也正式亮相,其续航时间可达35分钟,飞行高度也提高至1公里,最大飞行速度约为130km/h,并具备路线规划,自动返航等高阶功能。

其实飞行汽车这种出现在科幻电影中的交通工具,并非什么新鲜事物早在上个世纪四十年代,福特汽车创始人亨利·福特就曾大胆预言过,能够翱翔天空的飞行汽车迟早会出现

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伴随着汽车及航空技术的发展,人类已经具备制造类似产品的能力。1917年,飞行汽车之父格考蒂斯首次向人们展示了新的交通工具。。

日前,荷兰PAL-V公司率先推出了名为Liberty飞行汽车的量产版本,该车于2019年正式上市,售价约为60万美元,尽管上市较早,但直到去年年初,他们才通过了严格的欧洲道路通行考核,获得了挂牌上路的资格。严格来说,Autoplane不是会飞的车,因为它从来没有真正飞向天空,但它实现了一些短距离的飞跃。

不过,从它的机械结构,运行逻辑和外观来看,这东西更像是民用飞行器而不是汽车,由于价格昂贵实用性不高,除了少数尝鲜体验的消费者外,并没有多少人愿意花钱购买它。

所以,不少人都对小鹏想要在2024年量产飞行汽车的计划充满了质疑有人称何小鹏是想学马斯克,利用噱头来为品牌制造流量,但即便是被频繁炒作的特斯拉和马斯克,也是用真金白银,在科技领域深耕多年并不断创新,才有了如今造火箭,上太空的故事

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作为一家诞生较晚的新势力车企而言,小鹏在纯电汽车领域都尚不能称作是成功的企业,它又怎么可能标新立异,短短几年就开拓一个全新的市场呢毕竟连走都还没学会,怎么可能学会飞

即使从技术的角度上讲,小鹏飞行汽车能够在2024年量产,但此类交通工具的安全,可靠性尚未得到验证,国内的相应法律法规,也并未对此类产品有确切定性,能否挂牌上路存疑,更别提大规模量产了。

其实,关于小鹏的争议一直都有,之前就有人调侃小鹏这个名字过于土里土气,不够高端,对此何小鹏也迅速作出回应,他坚决表示不会更改名字,并以奔驰,特斯拉,劳斯莱斯等车企举例,称其豪华车的身份也并非与生俱来,他自信满满地想要让企业做大做强,走向海外,像小米一样,让外国人学会xiao的发音。他的铝制自动驾驶飞机实际上配备了三个翼展为12米的机翼。

小鹏的底气或许与最近的交付量有关,从刚刚公布的新势力品牌月交付量数据来看,11月小鹏汽车以15613辆的交付量位居榜首,且今年已累计交付82155辆,相较于其他新势力车企来讲,确实有一定优势。

但本月的爆发,与前几个月产能不足所致的订单积压有关,小鹏汽车通过加大产量的形式在11月完成了集中交付,但实际销量并没有什么实质突破,且从产销体量来看,尚未达到较大规模。

另一方面,尽管小鹏汽车的账面营收还算理想,现金储备也较为充沛,但其归母净利润却已连续亏损三年,资金缺口约为86亿由此看来,他们豪掷千金,投身尚未成熟的飞行汽车领域,并非一个明智的选择

或许何小鹏是一个充满野心的企业家,但客观来讲,小鹏汽车与特斯拉等一线汽车品牌之间仍有较大的差距,与其好高骛远,频繁炒作制造噱头,将资金用于研究飞行汽车等不切实际的领域,不如好好地合理调配资源集中优势,踏踏实实做好眼前的事。

不过也有可能,从一开始何小鹏就比谁都明白,飞行汽车不过就是一场彻头彻尾的炒作而已。

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