雪佛兰刚刚公布了探索者的中文名——星迈罗在此之前，佳世派已经在上海静态体验了这款全新紧凑型SUV，认为作为一款全球车型，它比之前的雪佛兰产品更有年轻化的形象
星桃金娘能否像设计语言一样，在动态驾驶部分迎合年轻用户的喜好这成为雪佛兰接下来需要回答的问题这一次，司机学校找来了欧洲风格浓厚的流行民谣和日产逍客作为试石，通过专业场地的评测，可以看出星麦罗的成色如何
星诺的驾驶能力比宋略胜一筹
星迈罗采用通用全新的1.5T+CVT组合方案从技术理论和大量实践来看，没有特别大的问题星迈罗的这套动力总成也是如此正常行驶时，没有换挡顿挫和拉拽，在只有20km/h速度的特定工况下，偶尔会有进/出的动作此外，乘坐舒适性超出了我的预期
测试当天最高温度达到了42度，所以会对电力系统的测试产生很大的影响但星迈罗还是能够做到0—100km/h加速8.47s，在同级别中相当不错，是三款车中表现最好的我猜测如果温度在20度左右，估计星麦罗可以在8s内实现百分之零加速
在实践中，星麦罗允许弹射开始，这比部分DCT赢回了一些时间星麦罗一开始的推背感很强，伴随着速度的增加逐渐减弱80km/h后加速力已经比较轻微了毕竟1.5T发动机的后段加速能力不会优于2.0T的动力Star—Myro匹配的CVT变速箱的优势是换挡时间减少，每次几百毫秒的优势加起来可以让加速更快另外，大部分CVT变速箱在中低速区的上翻或降挡快速加速时，反应时间会比较长，而星迈罗在这方面做得比较好，和AT变速箱相差无几
Star—Milo的这套动力总成几乎没有明显的硬伤，而且加速够快，反应快，挫折少个人认为对于日常驾驶完全够用，甚至偶尔能跑长途，爬山，也能轻松胜任只是这个性能测试，并不能看出星迈罗的油耗水平稍后我们会单独试驾
100—0km/h刹车上，虽然星麦罗也是比赛中最好的，但是39.25米的成绩在这个级别上并不算顶尖不过在刹车脚感方面，这款车还是保持了一般的风格，踏板反馈比较硬，制动力的主观感受非常直接高效虽然需要适应，但也能增强驾驶的信心
歌曲采用了大家已经很熟悉的EA211+DSG动力总成我觉得大众的DCT是业内最高水平，但是这个7速DCT是不能弹射起步的，即使把速度拉上去，马上松开刹车离合器需要时间结合，导致探险者宋在0—100km/h加速上比较挨打，在高温环境下只能做到9.89s的水平不过宋探索启动后的加速感还不错日常市区行驶中期40—80km/h的加速响应也很不错直接高效的加速感比CVT更过瘾
至于乘坐舒适性，4—3—2挡之间的减速拉力在这款DCT变速箱上也是业界顶尖虽然可以清晰的感知到它的存在，但是轻微的幅度并不会影响日常使用刹车测试上，40.5米的100—0km/h成绩看起来很一般，但是大众SUV的脚感比较均匀，前中后段的感觉都是线性的，很容易适应
海外市场的逍客已经完全被取代，所以东风日产SUV在这次的横评中有先天劣势尤其是2.0L+CVT的组合更偏向于日常代步，衬托出另外两款车是性能钢炮
主观驾驶方面，这种成熟的动力组合没有任何问题，平顺性是三款车中最好的加速测试的开始甚至允许弹射，但是有点后推的意思之后加速更加平缓，最后13.17s的加速成绩为零
在100—0km/h制动测试中，逍客的表现同样没有优势39.72米很正常，但是踏板反馈给脚的感觉很软，制动力也比较平缓，是我比较喜欢的舒适感觉
星米洛的操纵有欧洲风味。
其实通用所有车型在操控部分做的都不错，雪佛兰之星迈罗也不例外作为一款紧凑型SUV，它的侧面更像是一款高底盘的轿跑，实际的操控感也符合这个定位
首先，在18米绕桩过程中，星麦罗的通过速度是全场最快的，可以稳定在61km/h左右，打桩速度甚至达到70 km/h，最让我开心的是，雪佛兰把ESC设置到了很高的开放度，让驾驶者很好的控制车辆，而不是突然给你按住沟通感比之前的雪佛兰车型强很多但如果车速真的太快，ESC的效率也很好可以立即稳定车身，逐步介入，车辆没有明显的左右摇摆和俯仰抖动在圈子测试中，星瓜可以稳定在105 km/h左右，再往上走，车辆就要推头了极限还可以，但是侧倾比较大，过缝的时候会有比较明显的身体波动
转向方面，星迈罗给人的路感不够丰富，随速度和弯道的增益较小整体感觉是离家近，但是方向盘上几乎没有对道路细节的反馈，个人认为和整体操控有些出入
在我的印象中，大众车型的操控大多是高而薄的作为全球典范，葛覃也继承了这一基因在绕桩的过程中，大众的ESC很烦，总想以50km/h左右的速度压着我，ESC关闭后，也会同样介入过桩桶的时候不知道是阻尼回弹阻尼太小还是ESC，车头会上下起伏，严重影响操控的平顺性好在安全性还是有保障的，至少不会偏离预期轨迹但探险者歌短小精悍的体式使其在绕桩过程中非常灵活，还是值得肯定的
在葛覃绕桩的表现给了我一棒之后，我对圈速极限没有信心了结果，葛覃在这个项目上给了我一个惊喜大圈下面的平均速度可以达到106km/h，但是再加速就到了极限好在转向不足不会一下子甩出去
另外大众的座椅设计还是很不错的即使是家用SUV宋立科Quest也有很好的腰部和侧向支撑，驾驶员的身体也不会滚动得太厉害，减少了恐慌感
在做18米绕桩的时候，黑客的感觉和速度甚至可以高于探歌，ESC的介入感也很舒服车身不会有多余的晃动，时机把握的很好所以在操控体验上，逍客和星麦罗都很优秀
圈测极限上，骇客最低，翻滚比其他两款都大，让人有点心慌在极限操控方面，日产逍客更接近于中规中矩的家用车，符合大多数人的操作习惯它没有明显的缺点，也没有明显的优点，是一个万无一失的选择
总而言之，星麦罗的操控感觉底盘极限不错，转向缺乏交流，稳定感中规中矩属于外有运动取悦年轻人，内有操控乐趣的家用SUV，比较符合目前大多数年轻消费者的真实日常使用需求
罗兴的舒适程度与黑客相当。
在长直路上，我们分别测试了60km/h和120km/h两种速度下的噪声性能星麦罗，葛覃，骇客的设备数据差异都在1 dB之间，低速时约61dB，高速时约71dB
三款车看似同级，但实际主观感受是星迈罗保持了通用一贯的风格，声音会更真实，更沉闷的低频声，在过烂路，接头路，减速带时更明显车辆受到冲击时，没有明显的金属共振声，车内部件异响得到很好的控制这就是我更喜欢通用车型的原因
在道路稳定性测试中，经过左右两侧不对称的坑洼时，星麦罗的底盘也做了很好的振动过滤，可以很好的托住车身，冲击到上半身基本停止但是，它的问题也很明显同样的路况下，可能是悬架衬套偏软，方向盘定位控制还是会有轻微的左右抖动，直行稳定性略差其次，在长带起伏的路面上，我以120km/h的速度行走，悬挂的行程略短，可以感觉到车轮离地，附着力略差总体来说，星麦罗的舒适性还是不错的，符合大部分家居场景的要求
对于紧凑型SUV来说，探歌，大众的NVH感受一般，高速时的路噪和风噪会相对更明显，和15万级别的大众轿车差不多。
但由于车身结构紧凑，葛覃在稳定行驶和连续撞击路面时担心前后轴不平衡，但最终几乎感觉不到明显的前倾，依然表现出了局部舒适性提升的效果不过探索歌曲的底盘冲击比较直接，颠簸有点上顶而且你在高速公路上跳的时候，会发现车轮向下的行程很短，很容易戳到底好在整体直线稳定性还可以，不会让人恐慌
日系民用车的NVH大多比同级车略差，黑客也没逃过魔咒日产的发动机加速时声音太大，接近借助路噪和风噪探歌的感觉但小巴在高频小冲击的路面上，并没有出现明显的空腔共振，难能可贵
当我走上了一条稳定的道路，我就能理解为什么逍客作为一款全球车型能在欧洲卖的这么好了它的底盘有一种欧式的减震，类似于PSA的感觉面对冲击时能压住后备箱内的起伏，减震处理干净彻底，过滤充分同时，悬架的行程是三款车中最长的，同样的速度下跳马路也没有超程非常适合路面复杂，山路多的欧洲市场
综合来看，逍客的舒适性应该是三款车中最好的，而星迈罗可以媲美日产的水准。
官方总结:
本次在专业场地进行的动态交叉测评中，在日常用车限制范围内，现场测试了星麦罗，葛覃和逍客的驾驶性能。
从评测数据和主观评价来看，逍客的底盘舒适性和探歌的驾驶操控灵活性都能得到大家的认可但在多个维度的综合指标上，星美乐的绝对动力占据明显优势，兼具舒适性和操控感除此之外，雪佛兰新车在前瞻性设计，智能科技，驾乘空间等方面都可以算是后来者所以驾校还是很期待明星——梅洛的正式上市，让更多的消费者真正接触到这款诚意满满的全球车型，看看它能不能在合资紧凑型SUV中掀起波澜
|路易
驾校
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
