在有轨电车条件尚未成熟的情况下，油电混合是一种相对可靠的经济出行方式在混合动力市场，丰田的THS II和本田的i—MMD是比较顶尖的技术那么，有没有国产的混动系统可以用呢来自长城的柠檬DHT混血儿或许有能力与前两者抗衡
双场车型的混动主要是不插电油电混动卫品牌同时主推DHT和DHT两个品牌DHT方面，分别有Latte和Macchiato两款紧凑型SUV产品但拿铁的尺寸更大，搭载了中国心十佳称号的1.5T发动机电机的动力总成作为参考，玛奇朵只是1.5L发动机电机的动力总成，所以拿铁DHT的整体效率和质感会更好接下来我们直奔主题，先从拿铁DHT的油耗表现说起
测试油耗
本次油耗测试分为市区和高速路况在城市道路测试中，先加满车辆燃油，调到经济模式，空调调到恒温吹空气，能量回收水平设定在标准此时指示续航里程会直接到1000km本次测试124.2km，平均时速28km/h，油耗5.3L/100km，第二次加油7.24L，换算成城市油耗测试结果为5.8L/100km
然后，在相同的测试条件下进行高速油耗测试测试里程107.4km，平均车速90km/h，仪表显示的平均油耗为6L/100km，第二次加油量为6.9L，所以本次高速测试油耗为6.4L/100km因为高速行驶中能量回收的机会不多，所以高速油耗会低于城市路况，但整体在合理范围内
简述latte DHT的混合操作原理
测试车型搭载1.5T DHT混动系统，其中1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，其搭载的电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，整套混动系统综合最大功率181kW，综合峰值扭矩532N·m，整体账面价值不错此外，1.5T发动机还有很多技术亮点一是其压缩比达到11.8:1，采用米勒循环，减少部分负荷的泵气损失，提高整体燃烧效率其次，发动机配备了980高温电控可变涡轮几何和350Bar高压直喷，气缸盖集成了排气歧管技术此外，它还配备了两档变速箱，可以兼顾高速巡航时的高压动力输出和燃油经济性
DHT混合动力系统由专用混合动力发动机，两个减速器，两个电机，一个离合器，一个电机控制器和一个动力电池组成两台电机中，一台是主要用于发电的GM电机，一台是主要用于驱动的TM电机另外，拿铁虽然搭载的是1.5T发动机，但是可以吃92号汽油，和本田的i—MMD，丰田的THS II等知名混动系统一样不过需要强调的是，柠檬DHT的混动系统都是长城汽车自主研发的，包括电机，发动机，控制系统都是自主知识产权，不像有些自主品牌想买别人的混动技术第二点，柠檬DHT混动系统是模块化的混动系统，可以兼容HEV插电式混动和PHEV插电式混动，前驱和后驱，动力系统设备要求从紧凑型车到中大型车
Latte DHT hybrid的工作模式有纯电动EV模式，串联模式，并联模式和制动能量回收模式当动力充足时，电机作为主驱动，用于低速启动和行驶串联模式适用于大多数城市工况电机直接驱动车轮，发动机只是作为发电机发电，始终保持最佳效率工作点高速巡航时，发动机可以在经济工况下运行，所以采用直接驱动方式，避免了油电转换中的损耗最后，如果真的需要最强的动力，发动机会通过双减速器和电机一起工作，共同驱动车轮，进入并联模式
实际上，它有点类似于本田i—MMD系统在大多数情况下，它是由电机驱动的高速时，由汽油发动机直接驱动但由于Latte DHT配备了双速DHT变速器，理论上可以让发动机参与到行驶速度范围内因为有时候，用电来混合不仅省油，而且效率最高的是让发动机直接参与到高效区间说白了就是汽油机和动力电机混合使用，利用各自的物理优势来弥补对方的不足另外latte用的是1.5T发动机，马力参数不低，高速行驶会比一般混动车型更有朝气
本田i—MMD的工作模式:
开车感受:开车像电车一样滑。
如果你是咖啡爱好者，牛奶咖啡勾兑的拿铁口感丝滑在实际驾驶体验中，驾驶的平顺性完全可以媲美本田的i—MMD和丰田的THS II无论从电机的启动到发动机的介入，每一个过程的衔接都非常流畅，即使在不同的工作模式之间切换，也能明显感受到其丝般的流畅发动机参与进来，不能说完全没有传导到车上，但比同尺寸的丰田混动SUV强多了
虽然综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532n·m，但日常驾驶时不会有剧烈的驾驶感而且通过在中控屏幕上的观察，大部分情况下都会以并联模式行驶，这也证明了发动机在两档DHT的控制下可以更早的进入行驶模式，从而减少电机过多的功耗
拿铁DHT有三种驾驶模式，分别是经济，雪地和运动在日常驾驶中，经济车型足够，没有任何疲劳感的同时，还能最大限度的提高燃油经济性如果设置为运动模式，动力响应能感觉更快，但离电车强烈加速带来的明显推背感还有一段距离此外，拿铁DHT有三个能量恢复等级如果调到最强，可以感受到能量回收的拖拽感，但对驾驶质感影响不大
0—100km/h 100km加速试验
当车辆在测试过程中充满电时，驾驶模式被调整为运动模式，全力起步时车轮会有轻微打滑值得注意的是，Latte DHT的所有型号都只有前置驱动全速加速时，整车的加速性能在外面都能感受到，不是爆棚但是在起步的瞬间，你可以感受到EV车型的急速加速体验，然后就变成线性了
NVH方面，Latte DHT做了很多努力，想配备ANC主动降噪技术，双层隔音玻璃，驾驶室密封设计，以及以静音为主的米其林PRIMACY 4轮胎所以在日常行驶中不仅没有电车那样的噪音，还会出现一些混动车型那样的发动机干涉噪音过大的情况更重要的是，由于DHT的双挡设计，发动机在高速行驶时可以低速运转，不像某些品牌的发动机在这个区间发出冠军的声音
冲击过滤方面，拿铁DHT的调校趋于舒适，悬浮彻底过滤日常冲击如果是喜欢操控的朋友，可以考虑安装电磁减震系统作为选择，可以让车身的悬挂更有弹性，侧向支撑在极限操控时表现会更好另外，Latte DHT的方向盘有三种反馈可调，但即使调到运动，也只是帮助稍微重一点，整体上还是比较轻的
100—0公里/小时制动试验
全力制动时，虽然从车外看有一定程度的点头现象，但坐在车里也能感觉到制动距离不长，给人充足的制动信心最后37.72m的实测结果算是满意答案
18万元能比大众合资更好的享受豪华质感和智能配置。
说完了拿铁DHT的混动工作原理和驾驶感受，我在说它的静态性能要知道现在的消费者都很贪婪，不会因为你在某一点上优于合资品牌就放弃合资品牌选择你，而是各方面都要赢那么合资品牌目前的短板就在于设计和用料不够豪华，智能配置不高，而这恰好是拿铁DHT的强项
总结:Latte DHT的混动系统在油耗方面表现不错，通过双速变速器和大马力的1.5T发动机，计划弥补混动车型高速疲劳，噪音大等一些问题其次，自身的产品力也有不错的表现，尤其是在智能配置上所以考虑双田混动SUV的朋友不妨看看这款拿铁DHT，比他们便宜很多
车辆参数配置对比
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