2022中国汽车产业高峰论坛。组委会华龙网供图
华龙网—新重庆客户端讯12月28日，2022中国汽车产业高峰论坛在重庆南岸区南滨路喜来登国际酒店举行本届论坛围绕科技，创新，趋势，以双碳引领绿色未来为主题，设立2022中国新能源汽车发展高峰论坛，汇聚专家智慧和行业精英，共同交流探讨，凝聚行业共识，明确产业转型升级方向，共同探索新能源汽车电动化，智能化，网联化协同发展的有效路径，共同探索汽车流通产业新的发展机遇其中，中汽研究院新能源中心电池检测评估部主任杜全会发表了主题为新能源汽车发展现状及技术趋势的精彩演讲
中国汽车研究新能源中心电池检测与评估部主任杜全会致辞。组委会华龙网供图
首先很高兴有这个机会和大家分享一下目前新能源汽车的产业现状和发展趋势我将结合个人的一些经历和相关同事的一些研究成果，分四部分给大家做一个分享报告
一，新能源汽车产业现状
2021年，新能源汽车进入大规模使用的基础阶段去年新能源汽车普及率为13.4%截至今年11月，市场渗透率已达24.7%预计今年的市场渗透率应该会达到22%到11月，新能源汽车销量达到476.6万辆，同比增长86.2%全年数据大概率650万
从全球市场来看，除了中国，整个欧洲也是新能源汽车非常活跃的地区，而且今年美国也出台了很多政策来推动新能源汽车的发展因此，无论是国内还是国外，新能源汽车已经成为未来汽车发展的一个非常重要的领域
在国内市场，从车企来看，在国内市场，除了特斯拉，TOP10都是自主品牌，在全球市场上，有五家中国企业进入了全球十大行业再看车型的话，比亚迪在中国的车型排名前10，全球来看，中国有5款车型进入全球销量前10
另外，在核心部件方面，国内市场的当代安培科技有限公司和比亚迪合计市场份额接近70%，TOP10的销量已经占到了94%的市场份额，所以在电池领域后期规模效应或者说规模优势会越来越明显。
全球前10大企业中，中国有6家，市场份额合计58.9%，接近60%。
其实从这些数据，结合燃油车时代双方车型和车企的销量数据，应该做一个对比分析应该说，中国的车辆，尤其是在新能源领域，现在已经具备了一定的优势如何在未来几年内将优势转化为繁荣尤为重要
二，新能源汽车技术产业趋势
新能源汽车续航里程逐渐增加今年三款量产车型都达到了1000公里以上目前新上市的乘用车基本都是600公里，700公里起步，这也是整个新能源汽车的大趋势整个续航里程会进一步提升
电池方面，对整个续航里程的提升最重要的贡献来自于电池能量密度的提升所以就电池的技术趋势而言，整个能量密度还是会进一步提高目前很多企业都在做半固态电池的产业化导入我们预计这两年市场上会有越来越多的新产品上市，包括我们前面看到的半固态电池在蔚来汽车上的应用相信未来2—3年，我们会看到越来越多的固体电池量产
据业内估计，2035年左右，固态电池也将进入量产如果固态电池进入这一量产阶段，能量密度将提高50%左右，这样电池组重量将减轻30%相同续航里程下，电池重量会减轻30%，整车能耗增加5—8%这是从电池技术进步推动新能源汽车技术发展的一个点
另外，电池还有几个重要的点，一个是安全通过半固态电池一些工艺的改进和材料体系的进步，未来越来越多的电池只会冒烟不会着火，新能源汽车自燃在未来将成为极小概率事件就是快充，现在整车能量在增加其实也对快充提出了很高的要求未来，10分钟充电的续航里程将成为新能源汽车产品中非常重要的特性参数
下一个重要趋势是更好的环境适应性十四五期间，蒙古利承担了全天候电池自热技术的研发我也看过他们的产品他们还在电池外部使用了一种加热材料，也可以达到5分钟的加热速度从实验室单体测试数据来看，低温下能量保持率可达80%以上
就电池技术而言，少钴无贵金属的金属材料应用也是发展趋势我们估计在2030年左右，电池的成本可能在0.4左右——0.6元一个气这个数据是比较的当代Amperex科技有限公司2021年电池平均出货价格约为0.78元，这意味着未来电池会有较大的降价，这也为新能源汽车的进一步发展做了铺垫
二是基于结构的电池创新技术我们可以看到，这些C2B和C2C电池，以及当代安培科技有限公司今年宣布的麒麟电池，都是严格意义上的结构创新由于结构上的创新，可以大大提高整个电池集成的效率和电池的安全性结构创新可能在相当长一段时间内仍是中国电池技术创新的一个显著特征
此外，电驱动的主要趋势特征用三个词来概括:
一个是整合伴随着对技术的掌握越来越深入，整车厂商会基于集成解决方案做成本降低在电气架构上我们也会有前置控制器，会看到越来越多的三合一，甚至长安的超级电驱其实已经做到了六合一和七合一未来可能会像八合一甚至更一体化的产品
第二是高速2008年乘用车最高转速只有6000转现在量产的电驱动产品基本都是14000，15000转而且通过和业界的沟通，我们判断未来电动车的转速应该在18000转左右，有些高端车甚至可能超过20000转其实转速的提高带来了一个很重要的结果，就是说整个电驱动产品可以做的越来越小，这也意味着成本越来越低
第三是高压碳化硅技术和油冷却等应用对高压有直接影响比如目前常见的电压平台大多是300伏以上未来会有越来越多的厂家推出600伏和700伏电流不变的情况下，电压会提高，充电会更快，所以高电压也是一个重要的趋势
未来新能源汽车的另一个重要点是插电式混合动力技术的应用在过去的十年里，我们看到了新能源汽车领域的巨大变化在混合动力领域，过去十年我们也突破了很多相关技术SAIC DEU的混合动力系统，长城柠檬DHT系统，奇瑞鲲鹏DHT系统，长安蓝鲸iDD系统在降低油耗，提升车辆性能方面都取得了不错的效果目前，中国的混合动力技术已经达到国际领先水平
另外，这两年，智能新能源汽车的概念越来越被大家认可新能源汽车与智能化，网联化，自动驾驶的结合，也可能是未来整个新能源汽车技术发展的重要方向
新能源汽车也改变了电池的供应链价值体系从目前新能源汽车的成本来看，第三电源的成本已经达到整车成本的50%，其中电池占第三电源总成本的76%左右，所以整车电池在整车中的成本接近40%，这也是为什么现在越来越多的整车企业开始在电池布局领域进行产业化
新能源汽车将迎来新的发展模式，新的制造模式，新的商业模式和新的使用模式变革传统的汽车行业，可能更多的是通过制造和销售来完成，这部分应该占了产业利益链的很大一部分但是，在未来，它可能会成为这辆车的利益链中最有价值的一环这是一个简单的判断，我就快速过一遍其实和刚才的曲线差不多结合技术路线，2040年左右，智能新能源汽车将成为更好的需求
三。重庆新能源汽车产业分析
首先，重庆作为一个汽车驱动的城市，总产销量超过300万辆可是，在新能源领域，重庆的渗透率仍然很低，2021年仅为7.6%事实上，这个普及率低于全国水平相对于其他制造业大省或汽车制造市场，我们目前实际上处于相对落后的地位另外，我们看到重庆的新能源汽车还缺乏高端产品，这是我们面临的一个大现实
其次，在动力电池这一关键领域，重庆布局缓慢，目前整个产业链相对薄弱这是根据新规划的产能可以看到，重庆现有产能只有40 GWh，而宜宾可以做到200 GWh，所以我们的产能还是比较少的
第三，重庆由商业力量带动的产业链薄弱虽然在上游或者材料体系方面有很好的基础，但是在电驱动总成或者汽车控制方面，我们还是处于比较差的位置或者比较落后的位置
当然，在看到我们的劣势之后，也可以看到重庆的一些机会，主要表现在三个方面:
一是汽车新三化升级为重庆汽车产业高质量发展带来重大机遇依托成渝双城经济圈和一带一路战略，打造重庆智能电动汽车产业第二条增长曲线依托双碳目标，充分利用西部绿电优势，吸纳外部资源，打造低碳汽车制造产业链和产业集群
第二，零比零关系的重构为重庆汽车零部件企业带来做大做强的机遇零部件厂商紧跟产业发展新范式，加强零部件提升，拓展系统解决方案的解决能力，提升产品附加值其实重点可能是围绕汽车的三电以及智能网联的相关硬件产品
第三，动力电池产业正在向西南转移由于绿色电力的影响，最近几年来整个动力电池行业正在向西方转移我们的判断是2030年左右整个电池行业30%左右在西部，这对重庆来说也是一个非常好的机会
第四，最后简单说说建议:
第一，重庆汽车产业仍需依托头部企业，向生态龙头企业转型，在智能新能源产业布局然后，要建立和完善以企业为主体的创新体系，用好政产学研相结合的体系，发挥成渝两地的战略优势，加大技术创新建设力度另外，要跟上数据，在重庆建立数据备份中心
第二，抓住新能源和智能网联产业发展的新机遇，重构重庆汽车产业链像长安，赛勒斯这样的整车企业都加大了对智能新能源的投入除此之外，他们还引进了一些中高档车的优秀造车力量在新能源汽车领域，重点做好电机，电控，智能网联感知决策的零部件，优先招商长安新能源供电系统，积极布局智能新能源领域的零部件产业其实重庆有一个非常好的优势我们拥有两家国家级第三方汽车行业检测研究机构作为中汽研究院和招商局汽车研究院，我们要不断完善技术标准和评价体系，助力重庆新能源汽车的发展
第三，建立政企战略资本协同发展能力，形成技术+产品+资本+市场要素的聚合目前可能还处于投资阶段，尤其是智能网联新能源汽车领域我们可以看到重庆在这方面其实是有一定动作的，但是还需要进一步加大相关的投入，特别是对关键零部件企业的支持，然后调动整个政府的资源，实现政府和企业的双向赋能
第四，建设重庆智能网试点应用首次尝试构建智能网联，不仅会带动智能网联，也会对新能源领域起到很好的带动作用
第五，建立换电城市，燃料电池示范城市群，智能入网试点等标杆效应，进一步加大燃料电池示范应用的投入，进而打造未来燃料电池的产业链。
最后，进行了简要总结汽车电动化，智能化，网联化技术的不断深入融合，也使得中国汽车产业处于转型升级阶段目前我们在这个领域有很好的领先地位，也有一定的领先优势
谢谢大家！
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