几经波折，SAIC和奥迪终于联手了此时，SAIC似乎嗅到了成功的气息，因此首款车型奥迪A7L也在意料之中
可惜奥迪A7L上市以来，根据汽车流通协会的数据，今年1—7月累计销量只有2282辆，月均销量326辆甚至某个月销量还不如进口A7
为此，奥迪A7L开始了官方直降，最大降幅达4.1万元，最终入门级45TFSI梦想新版价格降至41.87万元那么，放低姿态会迎来消费者的掌声吗
产品力如何。
降价后，奥迪A7L的起步价比2023款奥迪A6L 40TFSI便宜了9200元，而且前者在配置和数据上更有优势。
比如奥迪A7L用的是245Ps高功率发动机，而奥迪A6L用的是190Ps低功率发动机更何况奥迪A7L还有车道偏离预警，运动套件，无框车门，运动座椅，转向大灯，独立后空调这些配置让奥迪A7L更有竞争力，价格更低
当然，这些比较只是建立在两者官方价格接近的基础上，终端优惠后的奥迪A6L并不一定不如奥迪A7L而且两者的用户画像并不完全相同，A7L更渴望开拓年轻市场
所以在江湖君看来，奥迪A7L目前的价格区间和产品定位介于进口A5和A6L之间，空间比前者更大，造型比后者更年轻但是这两款的潜在用户真的需要这些吗也许不是
有创新，但不准确。
不仅车型定位创新，销售模式也摒弃传统经销商，采用直销模式统一价格在App下单选配置，类似于现在的新势力车企
这种方式虽然很时尚，但前提是噱头足，产品新颖，而且大部分是纯电动车型，后期保养不是很频繁如果换成40多万的豪华燃油车，有多少用户愿意无条件信任
另一方面，看看奥迪A7L提供的服务，免费机场停车，免费班车，免费贵宾休息室，免费异地用车这些服务看似很贴心，但为了年轻运动的外观而来的消费者真的能用上这些服务吗
所以，想要打动年轻用户，不如给用户提供更多个性化的选择，比如特殊的车身颜色或者专属的运动套件即使更直接，免息分期购车也比这些不用的服务更现实
另一方面，江湖君从来没有想过奥迪A7L的失败是因为产品力弱，真正的导火索是没有找到自己的定位和用户的真正需求首先车辆定位比较模糊，运动性和实用性都想兼顾后期推广自然不够精准再加上A7的称号，却失去了用户喜爱的溜背设计
所以这次降价对销量有一定帮助，但很难有质的改变能否开启奥迪A7L的逆袭之路，我们一起期待
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